纯电动汽车采用电动热泵型空调系统会增加电池电量的消耗，使电动汽车的充电行程缩短。现有电动汽车空调的能效比低，将有10%的电功率被消耗，减少电动汽车的续驶里程，降低驱动性能。故优化电动汽车的空调系统、降低其对电能的消耗是十分必要的。

纯电动汽车热泵型空调系统的构成主要有电动压缩机、车外换热器、双向节流阀、1号换热器、2号换热器。换热器总成中包含有1号换热器、2号换热器、挡风板及包含它们的外壳，它是实现为车内提供冷风或热风而进行热量交换的重要场所，也是风道重要的组成部分。

空调系统的制冷工作原理为：在换热器总成中循环工质从1号换热器内流出，制冷工质为低温低压气态的循环工质，循环工质进入电动压缩机，经过压缩机的压缩后流出，变为高温高压的气体，流进车外换热器，循环工质在外部换热器中与外界进行热量的交换，将热量排放到温度相对低的环境中，同时循环工质在外部换热器中发生相变，循环工质冷凝成高温高压液体，流出外部换热器。

循环工质进入膨胀节流阀，在膨胀阀中发生节流，并且温度降低，循环工质成为低温低压的液体，进入1号换热器，循环工质在1号换热器里与送入的空气进行热量交换，空气将自身的热量释放给循环工质，降低了车内的空气温度，产生制冷作用，循环工质吸收热量蒸发，由液体变成气体。循环工质从1号换热器中流出再次流进压缩机，开始下一个工作循环。汽车空调就达到了制冷的目的。

换热器是汽车空调的重要组成部分，它是循环工质换热的部件。在制冷循环中，低温低压的循环工质液体在1号换热器中与进入的空气换热，工质在其中吸热，变为低压的循环工作气体。

换热器总成内空气侧的流体通道结构应该与1号换热器的循环工质流道相配合，其结构是否合理直接影响换热效果，应保证气流稳定流动，避免气流旁通、产生流动死角及二次涡流等现象，以免影响空调系统的性能。换热器总成中的送风机会消耗一部分的电能，并且在运行的过程中会产生噪音。因此，对换热器总成进行结构优化设计，以增强换热效果、降低能耗，成为电动汽车空调系统研究的重要组成部分。