利用车载热泵装置可以达到车辆供暖的要求。热泵装置能够通过压缩机消耗功量使热量由低温端传向高温端，使循环工质在低温环境吸热而向高温环境放热，最终实现向高温端放热的目的，该逆向卡诺循环即为热泵循环。

电动汽车热泵空调系统的结构比普通制冷空调结构复杂些，供热模式的工作循环与制冷模式的工作循环相反。循环中高温高压制冷剂蒸汽从压缩机流出，通过四通阀进入车厢内风道中的换热器，即换热器总成中1号换热器，并在该换热器中被冷却，将热量释放给壁面另一侧的空气。温度比较低的外界空气与车内回风的混合气被空调进风系统的鼓风机吹向换热器，它与制冷工质进行热量交换，获得热量，温度升高后进入车室内，使车厢内温度升高，达到供热或风窗玻璃的除霜目的。制冷工质从换热器流出，经膨胀阀的节流降压流进外部的换热器中，并在外部的换热器中与环境进行热量的交换，吸收热量后进入压缩机中，被压缩成高温高压的制冷剂过热蒸汽，开始下一个供热循环。

在一定的室外环境温度下，供给室内温度越高，供热系数越小，但供热系数始终是大于1的。作为电加热元件的PTC加热器最好情况下是将消耗的全部电能转化为热能，它的供热系数最大为1。由此可见，热泵比其他电加热设备的经济性好，消耗相同量的能量能够供给室内更多热量。热泵系统供热时具有能耗低、性能稳定、安全性好的特点。

通过上述对各种供暖系统的分析，可以看出热泵供暖系统有更大的优势，并且适合纯电动汽车使用要求。通过采用调节电动压缩机的转速和电磁膨胀阀开度的方式可以实现系统供暖温度的调节，故纯电动汽车的供暖系统采用热泵系统。