（1）国内电动空调系统发展现状

早期的国产电动汽车,由于蓄电池技术水平有限，电池比能量较低，因此，为了保证足够的续行里程，大多数电动汽车并没有装备空调系统。

要实现国内电动汽车的逐步产业化和市场化，电动汽车不但要像传统燃油汽车一样具有足够的动力性，还要提供驾乘人员舒适的驾乘环境，因此，电动汽车必须要装备高效的空调系统。电动汽车与传统燃油汽车相比具有自身独特性，特别是对于纯电动汽车和燃料电池汽车而言，不能以发动机作为空调压缩机的驱动源，也不能以发动机余热作为空调系统制热的热源，于是，在国内电动空调技术没有取得较大进步的条件下，国内汽车厂家选择对传统的燃油汽车空调系统结构进行改进，对空调系统的部分关键部件进行了替换，主要包括：1）将空调压缩机由发动机驱动改为电机驱动，采用电动压缩机，并将空调控制作相应的改变，以实现空调系统制冷功能。就当前的替换效果来看，纯电动汽车基本满足了空调制冷需求，但仍然存在制冷效率低，浪费电池能量的问题。2）对于纯电动汽车制热，由于没有发动机余热可以利用，因此，国内厂家普遍采用PTC加热和电热管加热来实现空调制热功能。虽然以上方式，可以将解决空调制热问题，但其制热效能因数低于1，制热效率低下，能量消耗严重，严重影响电动汽车续驶里程。

据不完全统计，目前，国内主要的电动汽车生产企业，包括长安、比亚迪、上汽、奇瑞、一汽和江淮等，其电动车空调系统的发展基本处于上述阶段，国内电动空调技术有待提高。

（2）国外电动空调系统发展现状

与国内电动汽车空调技术相比，国外电动汽车空调技术更加成熟，虽然，国外也有类似于国内的空调系统替换技术，但在热泵空调等新型电动空调技术上已经有了一定的技术基础。

日本本田开发的纯电动车，搭载了一款热泵空调系统，该系统通过内置的四通换向阀控制制冷剂流向来实现制冷模式和制热模式的切换。此外，为了适应极寒地区环境，部分车型可以选装燃油加热器采暖系统。

早在2000年左右，日本电装（DENSO）公司就成功研发了以R134a作为制冷剂热泵空调系统，该空调系统可以同时实现制冷和制热功能，而不需要采取额外的制热方法。另外，基于自然工质CO2良好的热物理性能，在2003年，电装（DENSO）公司还为电动汽车开发了一套以CO2作为工质的热泵空调系统。

（3）电动空调系统的发展趋势

纯电动汽车空调系统所需能量来源于动力电池，而动力电池存储的电量是有限的，因此，电动空调系统对电动车续驶里程的影响较大。与传统燃油汽车相比，电动汽车对空调系统的节能性提出了更高的要求。与此同时，电动空调系统还要提供舒适的驾乘环境。在传统空调系统上改进的空调系统已经很难满足要求，因此，必须开发适应电动汽车要求的新型空调系统。当前，最有发展前景的电动空调系统包括：热电（偶）空调系统和热泵空调系统。