近年来，随着我国经济的快速增长，人口流动呈上升态势，铁路运输在客运过程中起到了至关重要的作用。尤其是近几年，人民生活水平在不断提高，越来越多的人对出行的舒适有了更高的要求，在选择交通工具时，更多的人选择了较普通列车更快捷、更舒适而较飞机相对便宜的高铁和动车，高速铁路运输的地位正在悄然上升。在国家总理李克强不遗余力的“推销”下，中国高铁已经走向世界，成为一张闪亮的“中国名片”。

伴随着我国高速铁路的飞速发展，我国新建了大量高速铁路客运站，目前已经开通的高铁站将近400个。为了符合现在的商业模式以及满足人们对舒适性的要求，这些新建的铁路客运站已经丢掉了以往的室内空气有异味、通风不畅、温度高等标志。与我国之前修建的火车站相比，其建筑面积更大，层高更高，室内空间有了明显增大，与之前单一功能相比，现在火车站综合性能越来越强，已然成为了一种多功能运输服务体，同时为了美观考虑，围护结构采用了更多的玻璃材料。在加强其服务性和功能性的同时，其建筑能耗也有了很大增加。

在经历了几个雾霾笼罩的冬天之后，我们突然发现环境对我们的重要性，对环境保护的意识在不断增强，节能减排已经不能再作空口号。建筑运行能耗在我国全社会商品用能中约占三分之一，具有巨大的节能潜力。随着时代发展而出现的高大公共建筑，在满足功能复合化、空间人性化的同时，大空间、大人流量、多内热源等影响空调系统负荷的众多因素，给建筑能耗的控制带来了巨大压力。

新建高速铁路客运站主要停靠列车为动车、高铁，乘客主要以公司白领等日常工作在室内完成的人员，其对室内舒适性的要求要高于一般室外工作人员。另外空调系统在设计时一般都给了一定的附加系数。因此在既要营造良好的室内热环境满足候车旅客舒适性要求，又要最大限度的减少内耗达到节能效果，对于高速铁路客运站来说将是一个关键问题。